Treni e locomotive: un tema amatissimo dai collezionisti di francobolli.

Il collezionismo di francobolli è considerato da grandi e piccini un hobby meraviglioso. È un hobby in cui ognuno decide se debba essere costoso o finanziato con la paghetta. Il collezionismo "tradizionale" ha da tempo cessato di essere la forma dominante, anche se molti collezionisti spacconi affermano il contrario. I collezionisti più giovani, in particolare, non sono tentati di mettere insieme una collezione di francobolli olandesi dal 1852 in poi. E certamente non di francobolli "nuovi di zecca"! Naturalmente, non c'è niente di male nel collezionare i francobolli di un paese partendo dal numero 1 del catalogo fino ad arrivare a migliaia di esemplari. Ma è davvero emozionante? Porta piacere? Oh sì, certamente, se quel singolo buco a pagina 6 dell'album prestampato può essere riempito per una fortuna! Ora, via alla ricerca del buco a pagina 9. E così via... Fortunatamente, da molti anni esiste un'altra forma di collezionismo filatelico. Una forma di collezionismo in cui si definiscono i limiti in base a un piano elaborato in anticipo. Il collezionismo tematico è una di queste forme. Oltre al collezionismo di francobolli, molte persone hanno altri interessi. Come i trenini in miniatura. Molti hanno costruito il proprio plastico ferroviario nella stanza degli hobby o in soffitta. Si possono trascorrere ore a costruire il plastico con gallerie, viadotti, stazioni e scali di smistamento. Questi appassionati spesso hanno anche un occhio attento per i treni e le locomotive che compaiono sui francobolli. Uno dei temi più diffusi è quello dei trasporti, con le ferrovie in primo piano. Molti paesi hanno emesso francobolli raffiguranti treni e locomotive. Ad esempio, la Jugoslavia con un'emissione di francobolli del 1992. Il motivo dell'emissione non è del tutto chiaro, ma presumibilmente era destinata ai collezionisti. Il blocco contenente sei francobolli diversi è incollato in una piccola busta con un disegno dell'Orient Express sul fronte. La capitale dell'ex Jugoslavia era Belgrado, un nodo cruciale per due rotte dell'Orient Express. Una rotta andava da Parigi a Istanbul e si chiamava Simpon-Orient-Express (1919-1939 e 1945-1962). L'altro percorso andava da Londra ad Atene e si chiamava Arlberg-Orient-Express (19330-1939 e 1945-1962). Queste due rotte non erano le linee più antiche. La prima era l'Orient Express da Parigi via Strasburgo, Monaco, Vienna, Budapest e Bucarest a Istanbul (1883-1914, 1919-1939 e 1945-1962). L'Orient Express fu sospeso durante la prima e la seconda guerra mondiale. L'ideatore dell'Orient Express fu il banchiere belga George Nagelmackers. Tuttavia, i francobolli raffiguranti le immagini delle locomotive inclusi nel blocco non hanno nulla a che vedere con l'Orient Express. Il primo francobollo mostra la locomotiva numero 162, costruita nel 1880/1881 per scartamento normale. Gli esperti la classificano come tipo B-1. Ciò significa che la locomotiva ha due assi motori accoppiati, quindi quattro ruote anteriori. Inoltre, ha un asse con due ruote posteriori, un asse di rinvio. Il secondo francobollo è il numero 151 del tipo C, che indica tre assi motori accoppiati (sei ruote). La locomotiva fu costruita nel 1885 ed era anch'essa per scartamento normale. Il terzo francobollo è il numero 73 del tipo 1-C-1. Una locomotiva pesante con un asse anteriore (asse con due ruote), tre assi motori accoppiati (sei ruote) e un asse posteriore (due ruote). Questa locomotiva fu costruita nel 1915 per trainare treni merci su scartamento ridotto. La quarta locomotiva, la numero 83, di tipo D-1 (quattro assi motori e un asse posteriore), era anch'essa destinata all'uso su scartamento ridotto e fu costruita nel 1929. La quinta locomotiva era la numero 16 e aveva anche un nome: Sava. Questa locomotiva era di tipo 1-B-1 (un asse anteriore, due assi motori e un asse posteriore) ed era destinata a treni passeggeri leggeri su scartamento normale. La locomotiva fu costruita nel 1936. L'ultima locomotiva era un cosiddetto treno auto, una locomotiva con scompartimenti fissi. Si trattava del treno di lusso destinato al Principe Nicola e fu costruito nel 1909. Il treno percorreva la tratta a scartamento ridotto tra le città di Bar e Virpazar in Montenegro. I collezionisti possono approfondire ulteriormente la descrizione delle locomotive. Quattro locomotive hanno serbatoi d'acqua sul lato della caldaia e tramogge per il carbone sulla locomotiva stessa. Le altre due hanno un vagone carbone separato con un serbatoio d'acqua. Le designazioni di tipo seguono il sistema europeo. Alle locomotive britanniche fu assegnata una designazione di tipo diversa. Secondo la classificazione britannica, il Tipo 1-C-1 è un 2-6-2, ovvero il numero di ruote anteriori, il numero di ruote motrici e il numero di ruote posteriori. Nel sistema britannico, il Tipo B-1 è un 0-4-2, o in altre parole, nessuna ruota anteriore, quattro ruote motrici e due ruote posteriori di scorrimento. Ti piacerebbe saperne di più su treni e locomotive e salire a bordo dell'Orient Express? Allora vai al [nome del sito web] il 29 o il 30 marzo. Museo Spoorweg a Utrecht. Lì non solo vedrai treni e locomotive in mostra, ma anche, nel contesto di 100 anni Federazione olandese delle società filateliche viene organizzata una mostra di francobolli e la Giornata della filatelia giovanile tenuto. Ci vado comunque, e non solo per contare le ruote motrici... Anche tu?