Francobolli per posta aerea da 15 e 25 fiorini
I francobolli per posta aerea da 15 e 25 fiorini, valori comunque molto elevati per l'epoca, furono emessi il 12 novembre 1951. Perché? Dopo la Seconda Guerra Mondiale, il traffico aereo internazionale riprese e le spedizioni per via aerea tornarono possibili. Nel 1949, fu consentito spedire pacchi fino a 20 chilogrammi verso diversi paesi. Anche le tariffe postali aeree aumentarono considerevolmente quell'anno, e quindi si rese necessaria l'emissione di francobolli con valori superiori a 2,50, 5 e 10 fiorini.
Nel 1949, i francobolli di quei tagli, recanti l'immagine di Sua Maestà la Regina Guglielmina, furono sostituiti dall'immagine di Sua Maestà la Regina Giuliana.
Tuttavia, poiché le tariffe per la posta aerea venivano calcolate per 5 grammi di peso, e poiché a volte era necessario apporre molti francobolli per raggiungere la tariffa e il diritto richiesti, erano necessari valori più elevati. Pertanto, si dovette creare un nuovo design per i francobolli destinati alla posta aerea.
A Kuno Brinks fu chiesto di occuparsi della progettazione, ma il suo progetto venne respinto. Successivamente fu la volta di Jan Bons, che aveva anch'egli preparato un progetto in anticipo. Questo progetto fu approvato e si tennero delle consultazioni con la tipografia Joh. Enschedé & Zonen di Haarlem. Ciò portò a un'ampia discussione sul disegno stesso (la piccola nave era disegnata in modo molto semplice) e sull'incisore contattato da Bons. Di tutto ciò si parla dettagliatamente nell'*Handboek Postwaarden Nederland*.
Bons creò un nuovo progetto in cui la piccola nave fu omessa e furono realizzate nuove bozze. Anche la parola LUCHTVAART fu sostituita da LUCHTPOST. Tuttavia, il direttore generale delle PTT non fu soddisfatto del risultato e ordinò che il progetto di Jan Bons fosse completamente rifatto. Questo fu fatto da André van der Vossen, impiegato dalla tipografia. Van Dijk dovette incidere il nuovo disegno. E il risultato fu approvato.
Infine, i due francobolli da 15 e 25 fiorini poterono essere messi in produzione. Il risultato è noto a molti collezionisti. Tuttavia, non tutti i collezionisti possiedono questi francobolli nel proprio album. La tiratura fu di sole 69.600 serie. Sia nuovi che in perfette condizioni, i francobolli sono più rari di quelli usati. Pertanto, la maggior parte dei collezionisti nei Paesi Bassi si accontenta di una coppia usata.
E Jan Bons? Non era affatto contento del fatto che il suo progetto fosse stato rivisto e inciso da qualcun altro. Non era più "il suo" progetto! Per puro caso, il suo nome finì per essere scritto in modo errato come quello del progettista nel catalogo NVPH: Jan Brons.
Per lui andava bene così. Solo molto tempo dopo il suo nome comparve correttamente nel catalogo. E anche André van der Vossen fu aggiunto all'elenco. Nell'aprile del 2008, Jan Bons compì 90 anni. Progettare in libertà, questo era il suo motto.
Nel 1949, i francobolli di quei tagli, recanti l'immagine di Sua Maestà la Regina Guglielmina, furono sostituiti dall'immagine di Sua Maestà la Regina Giuliana.
Tuttavia, poiché le tariffe per la posta aerea venivano calcolate per 5 grammi di peso, e poiché a volte era necessario apporre molti francobolli per raggiungere la tariffa e il diritto richiesti, erano necessari valori più elevati. Pertanto, si dovette creare un nuovo design per i francobolli destinati alla posta aerea.
A Kuno Brinks fu chiesto di occuparsi della progettazione, ma il suo progetto venne respinto. Successivamente fu la volta di Jan Bons, che aveva anch'egli preparato un progetto in anticipo. Questo progetto fu approvato e si tennero delle consultazioni con la tipografia Joh. Enschedé & Zonen di Haarlem. Ciò portò a un'ampia discussione sul disegno stesso (la piccola nave era disegnata in modo molto semplice) e sull'incisore contattato da Bons. Di tutto ciò si parla dettagliatamente nell'*Handboek Postwaarden Nederland*.
Bons creò un nuovo progetto in cui la piccola nave fu omessa e furono realizzate nuove bozze. Anche la parola LUCHTVAART fu sostituita da LUCHTPOST. Tuttavia, il direttore generale delle PTT non fu soddisfatto del risultato e ordinò che il progetto di Jan Bons fosse completamente rifatto. Questo fu fatto da André van der Vossen, impiegato dalla tipografia. Van Dijk dovette incidere il nuovo disegno. E il risultato fu approvato.
Infine, i due francobolli da 15 e 25 fiorini poterono essere messi in produzione. Il risultato è noto a molti collezionisti. Tuttavia, non tutti i collezionisti possiedono questi francobolli nel proprio album. La tiratura fu di sole 69.600 serie. Sia nuovi che in perfette condizioni, i francobolli sono più rari di quelli usati. Pertanto, la maggior parte dei collezionisti nei Paesi Bassi si accontenta di una coppia usata.
E Jan Bons? Non era affatto contento del fatto che il suo progetto fosse stato rivisto e inciso da qualcun altro. Non era più "il suo" progetto! Per puro caso, il suo nome finì per essere scritto in modo errato come quello del progettista nel catalogo NVPH: Jan Brons.
Per lui andava bene così. Solo molto tempo dopo il suo nome comparve correttamente nel catalogo. E anche André van der Vossen fu aggiunto all'elenco. Nell'aprile del 2008, Jan Bons compì 90 anni. Progettare in libertà, questo era il suo motto. 
Cees, sei il migliore.
Un altro ottimo articolo filatelico per la mia raccolta di articoli sul blog. Grazie.
'@Cees
Una storia splendidamente politicamente corretta, senza una parola sulla politica valutaria immediatamente successiva alla guerra.
Le monete da un singolo fioretto non erano accessibili al pubblico ed erano disponibili ai filatelisti affiliati all'Associazione solo in esemplari singoli.
È del tutto possibile che esistessero tariffe per le quali questi francobolli potevano essere utilizzati. C'è sempre un bastone...
Inizialmente, questi francobolli servivano per la vendita attraverso il mercato filatelico americano, aggirando i controlli sui cambi, poiché con questi francobolli era necessario importare valuta estera! I primi Sperr-werte, quindi!!!
Rein, la questione del cambio valuta è un discorso a parte, e posso parlarne prima o poi. La storia di cui sopra è stata usata solo come esempio per illustrare un processo di progettazione e le cose che a volte possono andare storte lungo il percorso.
È difficile ottenere il denaro altrui.
'@Cees
Se dovessi leggere la tua storia da una prospettiva storico-postale, potrei concludere che per spedire oggetti per via aerea sia necessario utilizzare francobolli specifici. Ne dubito fortemente. Tutta la corrispondenza tra le Indie Orientali Olandesi e i Paesi Bassi, ad esempio, negli anni successivi al 1945, utilizzava semplicemente normali francobolli postali, no? E prima della guerra, era già stato emesso un francobollo da 36 centesimi che includeva 30 centesimi di tassa per la posta aerea e 6 centesimi di affrancatura per le lettere. Niente di speciale con la semplice "tassa per la posta aerea"... Quindi perché l'improvvisa necessità di "francobolli per la posta aerea"???
Rein, probabilmente non hai letto la terza frase di questa storia: nel 1949, divenne consentito spedire pacchi fino a 20 chilogrammi in diversi paesi. Anche le tasse sulla posta aerea aumentarono considerevolmente quell'anno, e quindi nacque l'esigenza di francobolli con un valore superiore a 2,50 fiorini, 5 fiorini e 10 fiorini.
Quindi il problema non era tanto la lettera spedita per via aerea, con un peso massimo di 20 grammi, quanto i pacchi!
'@Cees
Quindi tutto ciò che pesava più di 20 g veniva spedito per posta aerea??? Almeno dopo il 1937????
Inoltre, quanti paesi avevano francobolli per la posta aerea? Erano richiesti da accordi internazionali? Il Regno Unito li aveva? O la Germania? O questi paesi non svolgevano alcun ruolo nel traffico internazionale?
Insomma, perché mai emettere francobolli per posta aerea dopo il 1937??? A parte quei voli di fortuna per i collezionisti!
'@Cees
I francobolli olandesi per la posta aerea [Triangolo e Corvo] furono i più venduti e stampati durante gli anni dell'occupazione, quando non c'era traffico di posta aerea.
I francobolli per posta aerea sono un prodotto puramente filatelico dal 1937, senza alcuna necessità postale...
A partire dal 1° giugno 1949, con l'avvento di Rein, fu ampliata la possibilità di spedire pacchi per via aerea. In quella data, il peso massimo consentito fu aumentato da 10 a 20 kg. Il 17 ottobre 1949, le tariffe postali aeree furono aumentate di oltre il 35%, rendendo evidente la richiesta di francobolli di valore più elevato. Il valore massimo all'epoca era di 10 fiorini. Per un pacco di 20 kg destinato all'Argentina, ad esempio, si dovevano pagare tasse postali aeree di 11,90 fiorini ogni 500 grammi. Di conseguenza, un piccolo pacco di circa 12 kg veniva affrancato con un francobollo del valore di 285,60 fiorini. Non c'era spazio per questo sulle cartoline di accompagnamento. Inoltre, la sede centrale delle PTT aveva ritenuto che l'applicazione di molti francobolli aumentasse il peso della spedizione e che i numerosi francobolli dovessero poi essere annullati, il che richiedeva molto tempo... Tuttavia, i francobolli non ebbero una lunga vita, poiché furono ritirati già il 25 settembre 1957. Le tariffe per la posta aerea si erano ridotte considerevolmente a quel punto. Molti francobolli furono effettivamente venduti ai collezionisti, ma non sono assolutamente d'accordo con te sul fatto che si trattasse di un prodotto puramente filatelico privo di qualsiasi necessità postale! Per inciso, il francobollo triangolare del 1933 e quello con il corvo del 1938 non erano francobolli per la posta aerea, bensì francobolli per "voli speciali", ciascuno con un periodo di validità limitato a seguito dell'annuncio da parte delle Poste e Telegrafi.
'@Cees
Annunci di voli speciali in tempo di guerra??? All'epoca venivano stampati e venduti in quantità enormi! Un'attività puramente filatelica, quindi!
Una cartolina di accompagnamento da 285,60??? Da pagare con francobolli??? Come hanno fatto altrove??? In Inghilterra, per esempio? Non si potevano escogitare soluzioni amministrative più intelligenti?
Sarebbe decisamente più pratico suddividere la sezione relativa alla posta aerea in "francobolli per posta aerea" e "voli speciali"! Un compito ideale per la NVPH!
Non potrebbero finalmente separare anche i francobolli di servizio? Con i francobolli dei tribunali e quelli per l'assistenza ai poveri separati...
E quando arriveranno finalmente in SC i francobolli per raccomandata, i francobolli con affrancatura garantita, i francobolli prepagati per spedizioni espresse e i francobolli per pacchi postali???
Io e te non vivremo abbastanza a lungo per vederlo!
Rein, sicuramente saprai che la NVPH ha cose più importanti da fare che occuparsi della suddivisione dei vari gruppi di francobolli che hai menzionato. Dopotutto, quella suddivisione è stata manipolata per anni!
'@Secondo
E non vivrai abbastanza a lungo per vederlo. Dopotutto, un fossile pietrificato non torna mai in vita...
Vi prego di scusare il mio inglese, ma essendo stato lontano dall'Olanda per 30 anni, il mio olandese, soprattutto quello scritto, è pessimo.
Possiedo una grande busta spedita in Nuova Zelanda in occasione della gara aerea del 1953 tra Londra e Christchurch. Su di essa è presente un francobollo da 25 monete d'oro, insieme a varie strisce e blocchi da 10 francobolli ciascuno nvph 526, 531, 532, 533, 534, nonché 8 francobolli nvph LP 14 e, naturalmente, un LP 13. La busta è stata raccomandata a Eindhoven, spedita da Philips e indirizzata a Philips a Wellington, Nuova Zelanda. Presenta inoltre il timbro di annullo della gara aerea Londra-Christchurch.
Ora la domanda è: quanto è raro il francobollo LP 13 su un pezzo postale e la presenza di tutti questi altri francobolli contribuisce al valore di questo pezzo?
Ernesto,
Scrivi un'email a Lia Vieveen e chiedile di scrivere un bell'articolo sull'argomento per questo blog!
Dove potrei contattarla? Nel frattempo, puoi vedere qui: http://images.trademe.co.nz/photoserver/tq/80/225178980.jpg