Per fortuna, il lavoro artigianale esiste!

Molti collezionisti cercano di raccogliere quanti più articoli postali autentici possibili relativi ai collegamenti aerei tra i Paesi Bassi e le ex Indie Orientali Olandesi. E poiché i voli pionieristici, in particolare, fecero una grande impressione, questi collezionisti sono felici di ricevere qualsiasi pezzo di posta di quel periodo. Eppure molti altri collezionisti sono dell'opinione che tutta la posta trasportata su quei voli sia "falsificata". Un'idea che non si addice al collezionista serio. E in molti casi hanno ragione. Moltissimi pezzi di posta venivano "falsificati" semplicemente per avere un souvenir, un souvenir filatelico. Come il signor Thoolen dell'Aia, che approfittava di quasi ogni volo per spedire uno o più pezzi di posta. Come la lettera del 1931, in cui colse l'occasione dell'emissione del francobollo da 30 centesimi per la posta aerea per spedirla su un volo di linea da Bandung a Rotterdam. Falsificata, è vero. Soprattutto perché l'indirizzo di fermo posta è Rotterdam. Non ritirata all'ufficio postale, quindi inoltrata all'Aia. Qualcuno conosceva il signor Thoolen? La qualifica di "Specialista in posta aerea" sotto il suo nome era apparentemente sufficiente. Falsificata, ma comunque un bel documento di quell'epoca. Facciamo un salto in avanti di qualche anno. Dicembre 1933. Una cartolina che praticamente ogni collezionista di oggetti postali aerei possiede nella propria collezione: una cartolina commemorativa emessa dalla fabbrica di aerei Pander dell'Aia. L'azienda voleva competere con la KLM operando un volo postale espresso con un aereo costruito appositamente per questo scopo. Questo aereo fu chiamato "Postjager". Le Poste emesse (PTT) emisero un francobollo triangolare da apporre su queste cartoline – un francobollo per "voli speciali" – per pagare le tariffe postali aeree. La cartolina indicava come il mittente poteva ritirarla. Era sufficiente indirizzarla al Direttore dell'Ufficio Postale di Bandung, includendo naturalmente i dati del mittente. Colpisce l'impronta rossa del francobollo triangolare: un piccolo francobollo prodotto in fretta e furia dalla Joh. Enschedé & Zonen di Haarlem. Più di 50.000 oggetti postali furono trasportati con il Postjager. Ma durante il viaggio, il "Postjager" rimase bloccato a Taranto per un guasto al motore e la posta fu presa in carico dalla Imperial Airways e diretta al Cairo. Qui, la posta fu ricaricata e trasportata ulteriormente sull'"IJsvogel" della KLM. Tuttavia, a Jodhpur, l'"IJsvogel" fu superato dal "Pelikaan". La posta fu ricaricata di nuovo e infine portata a Bandung dallo stesso "Pelikaan". La spedizione di ritorno avvenne sullo stesso "Pelikaan" della KLM. E il Postjager? Arrivò a Batavia molto più tardi, senza posta, 72 ore dopo la partenza dai Paesi Bassi. Il grande vincitore fu la KLM, il grande perdente il Pander Postjager, che in seguito fu soprannominato Pechjager. Durante la sua partecipazione alla gara di Melbourne, l'aereo incontrò nuovamente la sfortuna. Parte del carrello di atterraggio cedette durante l'atterraggio ad Allahabad, in India. Dopo le riparazioni durante il decollo, l'aereo urtò un trattore e successivamente prese fuoco completamente. La fine del Pander Postjager, ma documentata con la mappa speciale. Facciamo un salto di un anno. Dicembre 1934. L'aviazione si stava sviluppando rapidamente. La KLM aveva ora a disposizione nuovi aerei del produttore Douglas. Il 19 settembre 1934, il DC-2 Uiver effettuò il suo primo volo sui Paesi Bassi. L'entusiasmo per l'aereo in alluminio fu tale che ne furono ordinati altri 14. L'Uiver divenne famoso in tutto il mondo grazie alla gara di Melbourne che si svolse nell'ottobre del 1934. L'Uiver vinse la gara a handicap. Ma anche questo aereo fu vittima del destino. Durante il secondo volo da Amsterdam a Batavia, incontrò condizioni meteorologiche avverse. L'aereo si schiantò vicino a Rutbah Wells, nella parte irachena del deserto siriano. Tutti gli occupanti, quattro membri dell'equipaggio e tre passeggeri, perirono. Delle quasi 53.000 lettere a bordo, alcune poterono essere recuperate, più o meno bruciate e danneggiate da petrolio e fango. Un documento straordinario in una collezione di posta aerea. La busta stessa? Sì, un oggetto di fabbricazione industriale, ma con una storia straordinaria! Qual era la storia del signor Thoolen dell'Aia? Sì, produceva ancora molti oggetti postali aerei, come una lettera spedita nel 1936 sul primo volo da Batavia a Bandjermasin, un volo interno nelle Antille Olandesi. Una busta del genere ha ancora una storia da raccontare? Sì, tutto è documentato. Il volo ebbe luogo l'8 febbraio 1936, su un DC-2 della KNILM, pilotato da Van de Graaf e Versteegh. È stata conservata una fotografia del capitano WCJ Versteegh. L'aereo trasportava solo 164 lettere su quel volo. Quante ne saranno sopravvissute? Concludiamo con il 500° volo che ebbe luogo dalle Antille Olandesi ai Paesi Bassi. Tutta la posta a bordo del KLM 'Reiger' fu affrancata con un francobollo commemorativo datato 27 novembre 1937. Si trattava di ben 477 kg di posta! Grazie agli oggetti postali realizzati dal signor Thoolen e da molti altri, è possibile documentare un pezzo di storia dell'aviazione. Sono soddisfatto della maestria artigianale! E voi?