Da Do.X
Tutti, giovani e anziani, collezionisti di francobolli o meno, conoscono lo Zeppelin, il grande dirigibile divenuto famoso negli anni '20 e '30. Ma se chiedete a qualcuno: "Cos'è il Do.X?", di solito riceverete uno sguardo sorpreso. Tranne che dai collezionisti di francobolli del Suriname. Perché proprio il Suriname?
De Do.X Un tempo era il più grande aereo del mondo. La costruzione di questo enorme velivolo iniziò nel 1924. Era un aereo in grado di decollare e atterrare solo dall'acqua. L'idrovolante effettuò il suo primo volo il 13 luglio 1929 dal Lago di Costanza. La fusoliera era divisa in tre ponti: il ponte superiore era destinato ai piloti e agli altri membri dell'equipaggio, come l'ingegnere e l'operatore radio. Il ponte intermedio era destinato ai passeggeri e al carico, mentre il ponte inferiore ospitava i serbatoi di carburante. Dodici motori Siemens a dodici cilindri raffreddati ad acqua (391 kW ciascuno) erano alloggiati in sei grandi gondole poste sopra l'enorme ala. Ogni gondola aveva due motori con un'elica a spinta e trazione. L'aereo poteva trasportare un totale di 170 persone (di cui 150 passeggeri). La Dornier costruì tre esemplari, due dei quali furono consegnati all'Italia. Il primo atterraggio nel porto di New York nel 1931 fu l'evento dell'anno per la città.
Un Dornier Do-X compì un giro del mondo durato tre anni. Il 5 novembre 1930, il DO-X decollò per un volo a lungo raggio dall'Europa, passando per l'Africa, fino al Sud e al Nord America. Da lì, l'idrovolante fece ritorno a Berlino nel maggio del 1932, percorrendo una distanza di 45.000 chilometri. Durante questo giro del mondo, Paramariboha visitato la capitale del Suriname.
In occasione della visita del D.X. a Paramaribo, le Poste e Telegrafi decisero di sovrastampare la serie esistente di francobolli postali aerei surinamesi. Solo la corrispondenza affrancata con uno o più francobolli di questa serie sarebbe stata spedita a New York. Il primo annuncio, apparso sul *Nederlandsch Maandblad voor Philatelie* del settembre 1931, non lasciava dubbi: "Il nostro Paese si è distinto favorevolmente da molti altri per non aver partecipato alla sciocca usanza di emettere francobolli speciali per la visita di qualche Zeppelin, ma in Suriname hanno ora ritenuto necessario rimediare rapidamente a questa mancanza, e preferibilmente con sette francobolli. È difficile immaginare un'emissione più superflua".
Furono venduti solo 4.200 set completi. Delle monete da 10 centesimi, ne furono vendute 5.272, il numero più alto.
Solo pochi collezionisti hanno la fortuna di possedere una serie completa nel loro album. La posta spedita in aereo era affrancata con un francobollo speciale datato 18 agosto 1931. Solo 3.124 pezzi di posta furono spediti con il volo di collegamento.
Si tentò di escludere i francobolli sovrastampati dal catalogo filatelico e dagli album prestampati, ma senza successo. Di conseguenza, furono inclusi nel primo catalogo NVPH del 1934. Una serie completa non annullata aveva un valore di catalogo di 14 fiorini e 50 centesimi.
Nel catalogo del 2008 è elencata una serie di francobolli nuovi al prezzo di 1.000 euro. Le Poste del Suriname non ne trassero un grande vantaggio all'epoca. In primo luogo, dovettero sostenere i costi di sovrastampa di 100.000 francobolli (15.000 da 10 e 20 centesimi ciascuno, 20.000 da 15 e 40 centesimi ciascuno e 10.000 per ciascuno degli altri tre tagli).
Le copie invendute furono bruciate immediatamente dopo la partenza dell'idrovolante: 66.943 francobolli, circa il 66% della tiratura totale.
Boicottaggio di un'emissione di francobolli? Ho già sentito questa espressione. E voi?
De Do.X Un tempo era il più grande aereo del mondo. La costruzione di questo enorme velivolo iniziò nel 1924. Era un aereo in grado di decollare e atterrare solo dall'acqua. L'idrovolante effettuò il suo primo volo il 13 luglio 1929 dal Lago di Costanza. La fusoliera era divisa in tre ponti: il ponte superiore era destinato ai piloti e agli altri membri dell'equipaggio, come l'ingegnere e l'operatore radio. Il ponte intermedio era destinato ai passeggeri e al carico, mentre il ponte inferiore ospitava i serbatoi di carburante. Dodici motori Siemens a dodici cilindri raffreddati ad acqua (391 kW ciascuno) erano alloggiati in sei grandi gondole poste sopra l'enorme ala. Ogni gondola aveva due motori con un'elica a spinta e trazione. L'aereo poteva trasportare un totale di 170 persone (di cui 150 passeggeri). La Dornier costruì tre esemplari, due dei quali furono consegnati all'Italia. Il primo atterraggio nel porto di New York nel 1931 fu l'evento dell'anno per la città.
Un Dornier Do-X compì un giro del mondo durato tre anni. Il 5 novembre 1930, il DO-X decollò per un volo a lungo raggio dall'Europa, passando per l'Africa, fino al Sud e al Nord America. Da lì, l'idrovolante fece ritorno a Berlino nel maggio del 1932, percorrendo una distanza di 45.000 chilometri. Durante questo giro del mondo, Paramariboha visitato la capitale del Suriname.
In occasione della visita del D.X. a Paramaribo, le Poste e Telegrafi decisero di sovrastampare la serie esistente di francobolli postali aerei surinamesi. Solo la corrispondenza affrancata con uno o più francobolli di questa serie sarebbe stata spedita a New York. Il primo annuncio, apparso sul *Nederlandsch Maandblad voor Philatelie* del settembre 1931, non lasciava dubbi: "Il nostro Paese si è distinto favorevolmente da molti altri per non aver partecipato alla sciocca usanza di emettere francobolli speciali per la visita di qualche Zeppelin, ma in Suriname hanno ora ritenuto necessario rimediare rapidamente a questa mancanza, e preferibilmente con sette francobolli. È difficile immaginare un'emissione più superflua".
Furono venduti solo 4.200 set completi. Delle monete da 10 centesimi, ne furono vendute 5.272, il numero più alto.
Solo pochi collezionisti hanno la fortuna di possedere una serie completa nel loro album. La posta spedita in aereo era affrancata con un francobollo speciale datato 18 agosto 1931. Solo 3.124 pezzi di posta furono spediti con il volo di collegamento.
Si tentò di escludere i francobolli sovrastampati dal catalogo filatelico e dagli album prestampati, ma senza successo. Di conseguenza, furono inclusi nel primo catalogo NVPH del 1934. Una serie completa non annullata aveva un valore di catalogo di 14 fiorini e 50 centesimi.
Nel catalogo del 2008 è elencata una serie di francobolli nuovi al prezzo di 1.000 euro. Le Poste del Suriname non ne trassero un grande vantaggio all'epoca. In primo luogo, dovettero sostenere i costi di sovrastampa di 100.000 francobolli (15.000 da 10 e 20 centesimi ciascuno, 20.000 da 15 e 40 centesimi ciascuno e 10.000 per ciascuno degli altri tre tagli).
Le copie invendute furono bruciate immediatamente dopo la partenza dell'idrovolante: 66.943 francobolli, circa il 66% della tiratura totale.
Boicottaggio di un'emissione di francobolli? Ho già sentito questa espressione. E voi? 
